Жизнь и смерть «Внуковских авиалиний»

Некогда крупнейшая авиакомпания страны «Внуковские авиалинии» доживает свои последние дни. В четверг арбитражный суд Москвы признал ее банкротом, назначив временным управляющим Виталия Островерха, представляющего крупнейшего кредитора «Внуковские авиалиний» - авиакомпанию «Сибирь». Предприятие, ранее лишившееся всех своих самолетов, по мнению наблюдателей, теперь вряд ли возродиться. И это стало логичным итогом действий менеджмента "Внуковских авиалиний".

«Внуковские авиалинии» лихорадит довольно давно. Третье по объему авиаперевозок предприятие России в последнее время каждый год заканчивало с отрицательными показателями. Причем, снижался не только пассажиропоток, но и количество находящихся на балансе самолетов. В результате в мае этого года Государственная служба гражданской авиации России (ГСГА) лишила «Внуковские авиалинии» свидетельства эксплуатанта. Без этого документа ни одна российская авиакомпания не может эксплуатировать летательные аппараты. А выдается он только тем, кто имеет в собственности хотя бы два самолета.

Если верить сообщениям СМИ, большинство самолетов, ранее принадлежавших «Внуковским авиалиниям», теперь находятся на балансе другой крупной российской авиакомпании - «Сибири», ранее базировавшейся в столичном аэропорту «Внуково», а летом прошлого года переселившейся в «Домодедово». Именно «Сибирь» в настоящее время является как крупнейшим кредитором «Внучки», так и ее акционером, выступая, таким образом, сразу в двух ипостасях: должника и «спонсора». Интересен и тот факт, что ранее и генеральный директор «Сибири» Владислав Филев, и его заместитель Александр Климов ранее работали именно во «Внуковских авиалиниях». Причем, г-н Филев был в свое время еще и генеральным директором нынешнего банкрота. Дошло даже до того, что три года назад представители обеих авиакомпаний всерьез заговорили о возможном объединении.

С иском о банкротстве авиакомпании «Внуковские авиалинии» обратились две фирмы: ЗАО «ТЗК» и ООО «Юридическая авиационная служба». Причем, обращает на себя внимание размер долгов «Внуковских авиалиний» - всего 650 млн рублей (без учета накопившихся долгов по налогам). Вышеозначенным фирмам-истцам «Внуковские авиалинии» должны и того меньше - всего около 100 млн. (Для сравнения, средняя цена одного самолета Як-40 1974 года выпуска составляет 12-15 млн рублей и, как утверждают специалисты, еще два года назад активы авиакомпании значительно превосходили ее задолженность).

Таким образом, банкротство завершает фактическое поглощение "Внуковских авиалиний" компанией "Сибирь" - вторым после "Аэрофлота" авиаперевозчиком в России.

Страна.Ru